Nachdem in den USA Benjamin Holt für Baumaschinen das Caterpillar-, also Raupenlaufwerk erfunden hatte, war es logisch, dass diese Entwicklung auch den Weg nach Deutschland fand. Damit konnte auf das umständliche Verlegen von Schienenstücken für die Bagger verzichtet werden, eine enorme Personal- und Zeitersparnis. Hier war Menck & Hambrock Vorreiter. Die Weserhütte bot als erstes Modell ab 1924 den LR 6 an. Um 1929 war das Angebot mit den Typen LR 4, LR 9 1/2 und LR 12 erweitert worden. 1933 folgte der LR 8/12, der den LR 9 1/2 ablöste. Waren bis dahin alle Modelle wahlweise mit Heißdampfantrieb oder Dieselmotor zu bestellen, gab es ab Mitte der 1930er Jahre neben dem Dieselmotor auf Wunsch auch Benzinmotoren bei den kleineren Modellen. Dampfbagger wurden dagegen nicht mehr angeboten.
Letzte neu entwickelte Modelle der zweiten Baggergeneration waren 1936 LR 3 und LR 5, wobei der LR 5 den LR 4 im Programm ersetzte. In diesem Jahr wurden auch die Schutzhäuser der Bagger geändert, anstelle der Abschrägungen waren die Dachkanten nun deutlich runder. Ab 1938 ersetzte die "W"-Reihe als dritte Baggergeneration die zu diesem Zeitpunkt angebotenen Modelle LR 3, LR 5, LR 6 und LR 8-12.

1 Wie fast alle Bagger jener Tage besitzt der LR 3 ein stark abgeschrägtes Schutzhaus, damit der Bagger ohne Demontagearbeiten auf Eisenbahn-Waggons verladen und transportiert werden kann. Bemerkenswert ist außerdem der einfache Gitterausleger.
2 Stark retuschiert wird hier der Vorteil demonstriert, einen LR 3 ohne Demontagen auf einem Eisenbahnwaggon transportieren zu können. Das Schutzhaus entspricht der älteren Bauform mit geneigter Front.

1 Ein herrliches Einsatzbild! Ein vollgummibereifter Lkw wird in den 1930er Jahren in einem Steinbruch von einem Weserhütte LR 4 beladen.
2 Trotz Öl und Schmutz war diese Aufnahme eines LR 4 ein offizielles Weserhütte-Foto. Der Tieflöffel-Bagger verbreitert in den 1930er Jahren einen kleinen Flusslauf.
3  4 Wunderschöne Betriebsaufnahmen aus Schleswig-Holstein zeigen in den 1950er Jahren einen LR 4 beim Straßenbau.

5  6 "Zur Erinnerung an die Reichs Auto Bahn 1938 Linz" haben die Arbeiter der Firma Chr. Rulla aus Hosena-Hohenbocka in der Oberlausitz an ihren LR 4 geschrieben. Einsatz fernab der Heimat im Dienst der nationalsozialistischen Ziele.

1 Ein LR 5 baggert 1950 an einem Kanal der Innwerke. Damals noch selbstverständlich: Die dampfbetriebene Feldbahn.
2 Leider hat der Fotograf den Löffel abgeschnitten, als er diesen LR 5 fotografierte.
3 Der letzte seiner Art: Jahrelang vergammelte dieser LR 5 in der Deutschen Arbeitsschutz-Ausstellung in Dortmund, ehe er von Liebhabern wieder fahrbereit gemacht und gerettet werden konnte. Seit dem Frühjahr 2004 gehört er einem Sammler, der den Bagger zunächst vor Vandalen geschützt auf seinem Betriebsgelände untergebracht hat.

1 Ein offizielles Bild der Weserhütte zeigt einen LR 6 mit Dampfantrieb und 0,75 m³ Hochlöffel beim Beladen einer Feldbahn in einem Steinbruch. Auffällig ist wieder der Druckluftschlauch zur Bedienung der Löffelklappe.
2 In einem Verkaufsprospekt zeigte die Weserhütte den LR 6 mit Stampfausrüstung. Die Teleskopstange zur Beruhigung des Gewichts fehlt dem auf Bild 4 gezeigten Bagger.
3 Im Juni 1937 mussten an diesem LR 6, der beim Bau der Reichsautobahn Nürnberg - Berlin eingesetzt war, Wartungsarbeiten vorgenommen werden.

4 Dieser Weserhütte Universalbagger mit Stampfeinrichtung vom Typ LR 6 war 1956 auf einer Autobahnbaustelle bei Aschaffenburg tätig.
5 Im Winter 1938/1939 ist ein LR 6 der Augsburger Firma Johann Hosp im Voralpenland mit Baggerarbeiten beschäftigt. Der Feldbahn-Lorenzug wird bereits von einer Diesellok gezogen.

1 Am 16.8.1940 vertieft ein LR 8-12 eine Staustufe am Main. Die ungewöhnliche Bezeichnung des Baggers rührt daher, dass die Windenkraft am Löffel je nach Bedarf auf acht oder zwölf Tonnen eingestellt werden kann.
2 Schönes Einsatzbild eines LR 8-12, der 1955 eine Schleusengrube bei Gerlachshausen am Main ausbaggert.
3 In den 1960r Jahren ist dieser LR 8-12 noch mit Wegebauarbeiten beschäftigt.

4 Vom Einsatz im Steinbruch ist dieser LR 8-12 gekennzeichnet. Der Lack ist stumpf, Öl dringt durch die Ritzen - aber die Maschine läuft und erfüllt in den 1950er Jahren ihren Zweck.
5 Zwischen 1938 und der kriegsbedingten Einstellungen der Bauarbeiten 1942 arbeiteten verschiedene Firmen an der Autobahn Breslau - Wien. Auf diesem Bild ist ein LR 8-12 der Firma Milke auf dieser Baustelle zu sehen. Kleine Jungs waren auch damals von großen Maschinen fasziniert!

1 Ein Prospekt von 1931 zeigt diese Aufnahme einen LR 9 1/2 mit Dampfsteuerung. Der Retuscheur hat aus dem Foto beinahe eine Zeichnung gemacht, wie es damals aber üblich war.
2  3 Einer von über 500 bis 1945 in die Sowjetunion gelieferten Bagger war noch 2008 in Kasachstan zu finden: Der LR 9 1/2 mit Dampfkessel hat in seiner langen Geschichte auch diverse Einschusslöcher abbekommen. Da die Identifizierung dieser alten Maschinen sehr schwer ist, sei darauf hingewiesen, dass es sich auch um den kleineren LR 6 handeln könnte!

Leider sind die zur Verfügung stehenden Daten dürftig. Historische Unterlagen, gerne auch in Kopie, könnten zur Vervollständigung beitragen. Bitte melden Sie sich unter
 
' = bis 1936 Löffelinhalt 0,67 m³
'' = Gewicht als Dampfbagger mit Hochlöffelausrüstung. Als Dieselbagger mit gleicher Ausrüstung: 40,0 t und als Elektrobagger 39,1 t.
''' = Dienstgewicht als Dieselbagger mit Hochlöffelausrüstung. Als Tieflöffelbagger 22,1 t, mit Greifer oder Schleppschaufel 20,0 t.
'''' = Alternativ kann ein Elektromotor mit 45 - 50 PS eingebaut werden.
Mit "*" versehene Daten wurden dem Buch: Gabotz "Maschinenwesen beim Baubetrieb, Band 3, Technische Hochschule Berlin 1937 entnommen. Interessanterweise wird dort auch ein Typ LR15 genannt, der in anderen Publikationen und Weserhütte-Unterlagen nicht auftaucht.

Prospekttitel der Modelle LR 3, LR 4, LR 6 und LR 8-12 frühe Version, LR 8/12 späte Version und LR 9 1/2 für den russischen Markt (von links).