Speziell für das Versetzen und Verfahren schwerer Konstruktionseinheiten entwickelte man bei der Weserhütte Schwerlastraupen, Gabelhubwagen und Lenkschreitwerke. Sie verfügen über höchste Tragfähigkeiten auch bei ungünstigen Bodenverhältnissen, wie sie in Tagebauen und großen Kieswerken vorkommen können. Die Wahl für das jeweilige Transportmittel wird dabei vor allem von der Bodenstruktur, von dem konstruktivem Aufbau der zu transportierenden Last sowie von der Häufigkeit der Transporte bestimmt.
Die wichtigsten Vorzüge der Transportraupen und Gabelhubwagen sind sind ihre große Mobilität und die einfache Art der Lastaufnahme. Die selbst fahrenden Maschinen unterfahren dabei die Last und heben sie über hydraulische Hebevorrichtungen an, nehmen sie also huckepack.
Die von der Weserhütte entwickelten und patenrechtlich geschützten hydraulischen Lenkschreitwerke zeichnen sich dagegen durch ihr geringes Gewicht und ihre große Auflagefläche sowie eine Tragkraft von bis 130 t aus. Sie ermöglichen auch bei ungünstigen Bodenverhältnissen eine Fortbewegung der Last in beliebiger Richtung. Schreitwerke werden fest an der zu bewegenden Last angebaut, beispielsweise an Brecheranlagen oder an rückbare Gurtförderanlagen in Tagebau-Betrieben. Damit diese Anlagen beweglich sind, werden zwei bis vier einzelne Schreitfüße an diesen Anlagen befestigt und einzeln oder von einem zentralen Schaltpult aus synchron gesteuert. Bei Verbundschreitwerken wirken drei Füße auf eine gemeinsame Schreitplattform.

1 Zum Transport von Antriebsstationen im Braunkohlentagebau Loy Yang/Australien, für den die Weserhütte im Joint Venture mit der Eglo Engineering die bis dato leistungsstärkste Bandanlage Australiens lieferte, wurde diese Lastraupe 1979 gebaut. Das Gerät mit einer Raupenbreite von 3,20 m hat eine Tragfähigkeit von ca. 400 t. Fotografiert wurde sie hier nach Verlassen der Montagehalle in Bad Oeynhausen.

2  3  4 Auf dem Testgelände der Weserhütte wurden diese Aufnahmen gemacht. Die enorm breiten und langen Raupen reduzieren den Bodendruck, so dass auch bei nachgiebigen Böden kein Einsinken erfolgt. Das linke Bild zeigt gut die Anordnung der Kabine an einem und die Anordnung der Antriebseinheit am anderen Ende zwischen den Raupen. Auf der mittleren Aufnahme ist die Ladeplattform hydraulisch in Fahrtstellung gebracht.

5 Die Weserhütte Inc., St. Louis/USA lieferte 1979 nach deutscher Planung und Konstruktion eine 9 km lange, rückbare Bandanlage für einen Steinkohlentagebau in Illinois. Zu dem System gehörten auch mobile Bandbrücken und zwei Lastraupen zum Transport der Brücken.
6 1984 wurden für einen griechischen Kohletagebau zwei Lastraupen mit einer Tragkraft von je 260 t geliefert. Das Bild zeigt eine davon nach der Ankunft in ihrem Einsatzgebiet.

Die Patente und Rechte an der Schwerlastraupe wurden nach dem Konkurs von der Firma Krupp übernommen, die zum Beispiel für das rheinische Braunkohlenrevier mehrere weitgehend unveränderte Maschinen baute.

7 Eine Krupp-Raupe im Einsatz bei Rheinbraun. Großflächigere Kettenglieder und eine geringfügig andere Geometrie der Verglasung lassen die Weiterentwicklung gegenüber dem Weserhütte-Original erkennen.

Eine besondere Schwerlastraupe stellt dieser Eigenbau der Firma Oetken unter Verwendung von Weserhütte-Komponenten dar. Die Transportraupe wurde für den Transport von Spundwänden im unwegsamen Gelände konstruiert. Fahrgestell und Raupenbänder stammen ebenso wie die Fahrerkabine von einem Seilbagger des Typs SW 190. Die Maschine entstand 1996 und stand ab 2008 bei einem Händler zum Verkauf.